豐田斥巨資研發電池，欲加速新能源汽車轉型？

9月7日，豐田汽車在電池·碳中和簡報會上宣布，到2030年將投入1.5萬億日元(約合888億元人民幣)用于純電動汽車和混合動力汽車的電池研發和制造，屆時，電池年產能或超過200GWh。

一直被指電動化緩慢的豐田此次投入大筆資金進行電池研發，是否意味著要加速新能源汽車轉型?

2030年電池產能達目前的33倍

“對于混合動力汽車的電池，我們的研發重點是輸出功率;對于插電式混合動力汽車和純電動汽車的電池，我們的研發重點是容量，也就是續航里程。”豐田首席技術官前田正彥介紹。

在豐田計劃投入的1.5萬億日元中，約1萬億日元用于擴大電池產能，將把電池生產線擴大到約70條。豐田方面表示，如果純電動汽車的普及速度超過預期，公司將把電池年產能從之前預計的180GWh提高到200GWh以上，約是現在的33倍。

豐田的目標是，到2030年，通過應用新材料和優化結構實現電池成本削減30%以上，同時，推動整車功耗降低30%，最終實現到2030年每輛車的電池成本降低50%。此外，豐田還計劃純電SUVbZ4X搭配的電池可使用10年并能保持90%的續航里程。

據了解，豐田將通過自產和外部供應兩種方式來保障電池供應。目前，豐田在電池領域的合作伙伴有寧德時代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等。同時，前田正彥表示：“公司將以生產本地化為原則，推動新的電池工廠在全球布局。”

有數據顯示，截至今年3月，豐田的電池投資為800億日元，并將在2030年前維持每年超過1000億日元的投資水平;2021財年的設備投資總額為1.35萬億日元，其中近10%會投入電池研發。

此外，豐田方面還表示，到2025年左右生產固態電池的目標沒有改變。前田正彥指出，壽命短是固態電池的短板，豐田正積極尋找新材料，努力解決這一問題。

混動仍是主力車型

在電動化轉型方面，豐田的混合動力車型普銳斯曾熱銷全球，但在純電動領域，豐田步伐緩慢。按照相關計劃，豐田bZ4X純電SUV或于2022年上市。

目前，大眾、寶馬等傳統車企均已表示未來將以純電動汽車銷售為主并明確了銷量目標。雖然到2030年豐田旗下電動汽車的年銷量將達800萬輛，但其中600萬輛為混合動力汽車，其余200萬輛為純電動汽車和燃料電池汽車。

據豐田測算，3輛混合動力汽車的二氧化碳減排效果約等同于1輛純電動汽車。“目前，我們可用相對實惠的價格提供混合動力汽車產品，因此在可再生能源使用廣泛的地方，混合動力汽車是減少二氧化碳排放的有效方法之一。”自1997年豐田普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動力汽車銷量已達1810萬輛，碳減排量相當于550萬輛純電動汽車。

2020年底，豐田總裁豐田章男對純電動汽車的言論曾引發熱議。他認為，電動汽車被過度炒作，發展電動汽車對環境保護的意義不大，生產的電動汽車越多，二氧化碳排放也越嚴重。而且，若所有汽車都由電力驅動，將導致日本夏季電力短缺。

日本政府去年12月宣布，將于2035年全面禁售燃油車。根據市場分析機構IDTechEx的研究報告顯示，預計油電混合動力汽車銷量上升將持續至2027年。

不再排斥純電動

有數據顯示，受制于能源供應，目前日本電動汽車的普及率僅為1%?，F階段日本電力的主要來源是煤炭和天然氣發電，大量依賴進口。

日本政府近日明確，到2030年可再生能源占比將提高到36-38%，該目標是2019年的2倍。日本汽車工業協會表示，若要實現該目標，需繼續向可再生能源領域追加超過25萬億日元的投資，同時，為保證電力平穩供應，也需要每年投入超過1萬億日元。豐田章男對該投資的成本表示擔憂。

雖然豐田的電動化轉型之路緩慢，但同時，也在逐漸調整節奏。

據悉，豐田bZ4X將在中國和日本生產，作為全面電動化的重要一環，到2025年時，bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品。豐田表示，未來將根據市場變化，利用已有經驗，加快引入純電動汽車和插電式混合動力汽車。前田正彥表示，豐田正規劃一個完整的產品矩陣，努力降低插電式混合動力汽車和純電動汽車的鋰電池制造成本、提高續航能力。“公司將把在混合動力汽車電池領域積累的經驗應用于純電動汽車的電池研發。”前田正彥介紹。

不過，對豐田未來的發展，不少業內人士認為，在汽車純電動化轉型提速的浪潮下，豐田面臨很大壓力。“能拿出有競爭力的純電動車型最為關鍵。”(楊梓)