全球熱文：蔚來定調(diào)2023：完成「過彎」，超越雷克薩斯

“如果我們創(chuàng)業(yè)公司都悲觀了，那就別創(chuàng)了。”

在12月25日，NIO Day第二天的媒體溝通會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌表達了對2023年及更遠未來，“必須樂觀”的態(tài)度。

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他說，“我們經(jīng)過更難的時候，2019年我們距離破產(chǎn)只有一步之遙，現(xiàn)在不可能比那時候更難。”

但是他也承認，明年上半年的市場挑戰(zhàn)非常大，補貼退坡會讓很多購車需求提前釋放，因為疫情等宏觀原因受創(chuàng)的消費信心也需要時間來恢復。

簡單說，“供需兩端的壓力都很大，需求更難一點”，他希望能夠在二季度的5-6月份恢復。

對于蔚來汽車自己， “明年上半年還要爬坡，下半年二代平臺產(chǎn)品的銷售潛力可以釋放”。

因此，他給蔚來訂了一個自認為并不高的目標，“超越ABB的燃油車還有距離，超越雷克薩斯的燃油車銷量（中國市場）還是有希望”。

對此，有人評價目標保守，也有人覺得狂妄。

李斌的目標，實則包含了對近期困難和遠期趨勢的判斷。

長期主義 & 打「移動靶」

2022年，蔚來汽車飽受產(chǎn)能困擾，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，產(chǎn)能還在爬坡，目前手里還有些訂單積累。客觀說，今年蔚來一些上量車型的交付也比較晚，所以這些車型可能會在2023年繼續(xù)產(chǎn)能和市場爬坡。據(jù)透露，今年第四季度蔚來交付4.3萬至4.8萬輛，同期相比增長約71.8%至91.7%。

12月24日發(fā)布的兩款車新款——蔚來ES8和EC7，也要明年二季度的4月和6月才能交車，盡管明年還有三款新車，交車日期按照慣例要更靠后一點。所以，這可以解釋，為什么蔚來汽車的明年目標不會過于躍進。

樂觀的另一面，則源于李斌對大數(shù)和大趨勢的預判。

這個大趨勢就是，電動化的滲透率會繼續(xù)提升，會從低端車向高端車蔓延，而蔚來汽車自覺非常幸運地處于順應(yīng)趨勢的賽道里。他坦言，今年的新能源車滲透率上升速度已經(jīng)超出他的預期，相信明后年會加速。

“我們要看見光，作為新興力量，如果連我們都不保持適當?shù)臉酚^，這個行業(yè)怎么過？”

對于，豪華車“四分天下有其一”這一豪言，秦力洪表示有信心。據(jù)透露，目前蔚來汽車在上海等一線城市的高端市場，尤其是包郵區(qū)，已經(jīng)達到或者接近這個比例，但是其他城市的滲透還需要時間。但“越是風向標的市場，會越率先拿下。”

為此，除了推出新造車里最豐富的產(chǎn)品矩陣和服務(wù)，蔚來汽車在基礎(chǔ)設(shè)施上也是不斷做好準備，包含更多換電站建設(shè)，和全新一代的換電站和充電樁。

在恰好一個月前的內(nèi)部會上，李斌表示，蔚來沒資格觀望，更不會收縮，所謂的 “激進”，只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進：“這個節(jié)奏也不是今天定的，是 8 年前定的。”

今天，李斌在溝通會上，再度回憶起8年前的一些細節(jié)。“當時在合肥到北京的高鐵上，我們把現(xiàn)在很多車的名字都定下來了。”

所以，對于“車型太多”及“會不會左右互搏”的爭議，李斌坦言：“不跟自己競爭，難道等著跟別人競爭嗎？”據(jù)悉，在11月份均價在40萬的豪華品牌中，蔚來汽車已經(jīng)占到了純電車型的77%。

蔚來汽車把目光盯著BBA，認為立足高端，產(chǎn)品適當?shù)呢S富度是必要的。支持這個判斷的是消費心理和高度平臺化。“把平臺做到極致，在用戶界面上豐富性做大一些。應(yīng)對挑戰(zhàn)的方法，不是簡單地做減法。”

蔚來汽車對高端的理解，是有所為，有所不為。車型可以多元豐富，但是設(shè)計上要純粹凝練；系統(tǒng)可以用平臺化精簡，但高級感需要細致入微，服務(wù)要對得起牌子。

長期主義不代表一成不變，李斌提到了早年一些未繼續(xù)的嘗試。

“像廣汽蔚來、長安蔚來現(xiàn)在這兩個公司其實做的還不錯，但從我們自己來說，這樣進入大眾市場的嘗試，后來證明這個不太符合自己的戰(zhàn)略，還是應(yīng)該自己來做，所以這確實有點調(diào)整。”

蔚來表示，雖然高端電動市場滲透率還會翻漲，但“相對競爭”獲取增量較難，只能靠“與市場共進退，和趨勢共增長”。

“在中檔主流市場插入一個品牌，成為增量的來源。”李斌對這個中端品牌的期望很高，“主力車型要月銷5萬輛”。

回應(yīng)勒索事件：即使賠破產(chǎn)了，也不會妥協(xié)

“哪怕公司賠破產(chǎn)了，我們也不會妥協(xié)，一定把法律程序走到底”。在談及最近的數(shù)據(jù)勒索事件，李斌有些憤慨。他坦言，蔚來會承擔責任和用戶的所有損失。這件事給了蔚來很大教訓，他們在將來數(shù)據(jù)安全會做得更好。

李斌解釋道，蔚來公告中遭受勒索的，是2021年8月以前的數(shù)據(jù)，并非近期黑客的攻擊。面對不法分子提出225萬美元比特幣支付的要求，蔚來的選擇是報案。目前正在積極配合警方調(diào)查。

對于贖金，他評論道：“我是反對比特幣的，讓這樣的勒索事件非常容易，妥協(xié)會開非常不好的先河。”他坦言，很多車企的數(shù)據(jù)在暗網(wǎng)上都有，都在叫賣，不只是蔚來一家有這樣的損失。并呼吁所有的企業(yè)不要跟犯罪份子妥協(xié)，任何公司不要進行任何的數(shù)據(jù)買賣，無論是出于什么目的。

不爭新勢力，瞄定BBA油車

關(guān)于ES8與理想L9之間是否存在競爭，李斌也給出正面回應(yīng)。他直言，蔚來的計劃里是沒有競爭對手的，無論是理想L7/8/9，還是小鵬G9，或者極氪之類的。

蔚來的直接目標就是BBA，就是奔馳、寶馬、奧迪。這也是為何，在蔚來發(fā)布會上聽不到所謂的友商如何如何。而是反復強調(diào)，離BBA還有多遠，什么時候能超越雷克薩斯等。

秦力洪表示，蔚來的車主不會定義成奶爸，但他們的需求被ES8包含在內(nèi)。他直言：“照顧家庭的男人叫奶爸，但是蔚來用戶需要更全的場景。”

李斌補充道，蔚來的使用場景總是將工作放在第一位。他認為，ES8的受眾是「養(yǎng)家的人」。他需要的一款車，包括社交、探索等。

而理想有理想的用戶群，蔚來有蔚來的用戶群。他直言，ES8和L9的競爭是媒體假想出來的，并不真實存在，不要發(fā)動“群眾斗爭”，也祝理想大賣。

AR上車，和背后更大的野心

關(guān)于在ES8上標配的N-box Nreal，李斌給出了自己的解釋。他認為，N-BOX娛樂主機，是對未來智能汽車產(chǎn)品形態(tài)的一種思考，“相信后面大家都會抄”。

正如Nreal CEO&創(chuàng)始人在發(fā)布會上解釋：“智能座艙的體驗受限于它的物理屏幕少或者太小，我們希望給到大家一個空間化的3D巨幕。通過N-BOX與NIO Air AR Glasses的配合，駕乘人員可以感受到4米的130英寸大屏體驗。

利用有限的空間，打造更多維的體驗。在N-BOX與AR眼鏡背后，藏著蔚來更大的野心。李斌坦言，N-BOX是一次針對硬件迭代的思考。軟件的理念用戶已經(jīng)接受了，但硬件迭代的邊界在哪？蔚來愿意邁出探索的一步。

實際上，對于車企而言，做一次硬件升級代價不小。為此，針對將來可能出現(xiàn)的硬件趨勢，蔚來選擇做一次硬件“解耦”，把十幾年內(nèi)可以預測的趨勢逐步裝車。

李斌表示，增加娛樂主機，是希望把所有功能都集成在 N-BOX 里面，這樣對于安裝也比較方便，升級的成本也比較低。在未來，N-BOX會變成一個能夠多次迭代的外設(shè)。

這種“解耦”式的升級，也會為硬件OTA帶來更大的便利性。他舉例：“把家里的墻拆掉很難，但給客廳換個電視還算簡單”。他認為，N-BOX是一個針對未來的趨勢，是“給客廳換電視”的模式。

未來，用戶可以根據(jù)自己的需要，選擇購買不同版本的N-BOX。這種模塊化的選裝模式，或?qū)⑵占坝诟嗟墓δ苤小?/p>

結(jié)語：

隨著造車生涯即將步入第九年，李斌也越來越淡定。在談及2022 NIO Day結(jié)束后的心情，他表示自己只想：“趕緊睡覺”。發(fā)布ES8和EC7后，會不時關(guān)注一下訂單表現(xiàn)，沒有特別激動。

對于高端市場的目標，他認為全球銷量100萬輛是一個坎。到100萬的規(guī)模，就可以實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保持競爭力，“蔚來離這個坎還有很大的距離”。

在實現(xiàn)這個略顯宏大目標的過程中，他也以長期主義態(tài)度面對，汽車行業(yè)不存在速勝，但需要提前播種。不期望今天種，明天收獲。汽車行業(yè)不是贏者通吃，做的再好也不會贏得所有用戶。所以還是做好自己。

中國古話是謀定而后動。在蔚來，是“Vision and action”。蔚來Logo所傳遞的觀念也是一樣，上面的天空代表愿景，下面的路代表腳踏實地的做事。

2022年即將過去，也“送走”了很多新造車。李斌說，有的公司發(fā)布會開了，但交不了車。但這些公司都不容易，創(chuàng)業(yè)者沒有幾個真的是“騙子”。每個公司都有一個成長的過程，也希望每家公司都能克服困難。

正如他所說：“創(chuàng)業(yè)就是九死一生，造車是馬拉松，生活也是一樣的。”