C級純電車型再擴編,"燃電"奔馳會師終端市場

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對比上個月的國產C級車銷量排行榜，又有三款純電產品的數據出現在其中，這讓該細分市場上的新能源產品占比和銷量占比均呈現增長態勢。數據顯示：11月，國產C級車的累計銷量為84040輛，與去年同期相比上漲26.44%，環比上個月下滑5.9%；前11個月的整體銷量為837259輛，同比增長26.97%。

在公布銷量的22款C級車中，有11款新能源產品，占比一半。從體量來看，11款新能源車型在11月的銷量之和為52783輛，占該細分市場份額的62.81%；1-11月的銷量合計為373228輛，占比44.58%。

在新加入市場混戰的三款產品中，最受矚目的當屬“純電奔馳E級”——全新奔馳EQE。新車在公布終端銷量的同時，也承受著來自諸多輿論壓力。作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型，全新EQE于今年8月正式上市；不到3個月的時間，新車在上個月中旬宣布大幅官降。從目前的市場反饋來看，全新EQE銷量很難達到外界對于奔馳品牌及其產品的預期。

事實上，不止奔馳，幾乎所有的高檔汽車汽車品牌乃至整個傳統汽車品牌，都賣不好純電汽車產品。這讓不少業界人士提出思考：到底是傳統車企的純電產品滿足不了消費者的需求，還是營銷層面上出了問題？

與之形成鮮明對照的是，同期發布數據的零跑C01和哪吒S，在市場上的表現反倒是好于普遍的預期。作為來自造車新勢力的旗艦車型，同時也都是主打性價比品牌尋求向上突圍的戰略產品，零跑C01和哪吒S為了能在C級車市場中迅速站穩腳跟，均采用了自主品牌一貫秉持的錯位競爭策略。兩者的官方指導價分別為19.38萬-28.68萬元、19.98萬-33.88萬元，均處在主流B級車的價格區間。

從11月的銷量數據來看，零跑C01成功打入細分市場的二線梯隊，表現可謂不俗。數據顯示，11月，零跑C01的銷量為1757輛。相比之下，哪吒S稍遜一籌，11月銷售202輛。

在新能源產品隊伍愈發壯大的背景下，中國經濟網記者認為有必要將國產C級車銷量排行榜分拆為燃油車和新能源車兩個榜單，這樣既可以觀察新能源市場的發展勢頭，也能規避外界對于錯位競爭策略的質疑。

在燃油車板塊，傳統“德系三強”——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，在11月的銷量分別為9619輛、8337輛、6536輛，三款燃油車的累計銷量占該細分市場份額的29.14%；1-11月的累計銷量為115302輛、144766輛、116436輛，累計銷量份額占比44.97%。從份額占比來看，“德系三強”在C級車市場的單月市占率繼續呈現下滑態勢。

一邊是燃油車產品的銷量持續走低，一邊是純電產品尚未完全打開市場格局。這讓外界焦慮地擔憂傳統主機廠在電動化轉型中能否跟上進程。近期，“德系三強”和眾多傳統汽車企業加快電動化轉型步伐的消息頻頻見于報端，這讓不少業內人士對它們未來在電動車市場的表現充滿期待。